[ciwati]

Ieri è stata una giornata fondamentale per la cultura della bicicletta: la Commissione europea ha approvato le lineeguida per le infrastrutture europee del futuro. E le infrastrutture ciclabili sono state incluse nel Trans-European Transport Network (‘TEN-T’).

Questo significa che da oggi abbiamo la possibilità di dire e far capire che le infrastrutture ciclabili sono opere pubbliche al pari di tutte le altre (ma sappiamo bene che sono ‘migliori’ di molte altre e a zero impatto). Da oggi il grande progetto Eurovelo (qui) che interessa tutti gli Stati europei e prevede una grande rete ciclabile (che richiede investimenti per 1,5 miliardi a fronte di un ricavo annuo di 5 miliardi di euro) che passa nell’Italia più bella, ha possibilità di essere realizzato. Ciò significa che potranno svilupparsi grandi dorsali a cui potranno attaccarsi le nostre ciclovie e ciclabili locali.

Ci saranno quindi investimenti inediti per noi. Dobbiamo però subito avere l’approccio giusto. Oggi i soldi sono pochi e dobbiamo spenderli bene, farli fruttare bene. Quindi dobbiamo lavorare ad un programma di infrastrutturazione unitario, condiviso, efficace e capace di guardare al futuro con progetti forti e convincenti.

Dobbiamo sviluppare ogni forma di collaborazione con il turismo, le amministrazioni locali, le economie sane e verdi. C’è molto da fare e molto è da fare con un nuovo approccio. Dobbiamo mettere a lavorare insieme le migliori forze culturali, tecniche e politiche del Paese per raccogliere la sfida europea e moltiplicarla. Non possiamo permetterci sbagli e tantomeno sperperare questi finanziamenti. Quindi lasciamo spazio (anzi, pista) alle idee, prima di tutto.

Ieri è stata una giornata positiva e, per certi versi, memorabile. Da oggi quella positività e quello slancio è in carico a noi.

A breve farò proposte con l’aiuto di tutti voi, partendo da quel Vento che deve iniziare a soffiare sulla pianura padana.

Repubblica rilancia, questa mattina, una notizia di qualche giorno fa: le bici vendute superano le auto, non accadeva dal dopoguerra, cambiano gli stili di vita.

Eppure, quando si parla di ciclabilità si fa ancora fatica, in politica. Per molti, quasi tutti, la bicicletta è ancora un tema di nicchia, un ripiego, una soluzione di secondo piano, un’impossibile alternativa alle auto.

E invece ci vorrebbe il partito dell’«e invece». Perché le nostre città devono essere attraversate da una mobilità più soft, più leggera e anche più lenta (che poi è tutto da dimostrare se l’auto sia più veloce) e soprattutto più sicura. E, come per altri temi ambientali, ci vorrebbe un po’ di rappresentanza politica, in questo senso.

Con il crescere dei ciclisti urbani, forse cresceranno anche i politiciclisti. Chissà.

Che ne dite, ci diamo da fare per tutelare la ciclabilità urbana con più cura e maggiore vigore? Da Londra alle nostre città: #salvaiciclisti, un messaggio per le amministrazioni (vecchie e nuove). Chissà che non ci sia qualcuno che, in occasione delle Amministrative di maggio, voglia far proprie queste proposte.

In Gran Bretagna hanno deciso di correre ai ripari e di chiedere un impegno alla politica per far fronte agli oltre 1.275 ciclisti uccisi sulle strade britanniche negli ultimi 10 anni. In 10 anni in Italia sono state 2.556 le vittime su due ruote, più del doppio di quelle del Regno Unito.

Questa è una cifra vergognosa per un paese che più di ogni altro ha storicamente dato allo sviluppo della bicicletta e del ciclismo ed è per questo motivo che chiediamo che anche in Italia vengano adottati gli 8 punti del manifesto del Times:

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.
2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati, ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.
3. Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.
4. Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.
5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.
6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.
7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays.
8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.